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泉源：中国水运报
2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业泛起了诸多系统性转变，整个上半年和下半年展现出差别的趋势和体现，尤其进入下半年后，集装箱出口运价大幅上涨，多航线爆舱，整体缺箱等问题频发。在这样的配景下，未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。
两大问题磨练行业
历数整个2020年国际海运及物流业的体现，出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。
上海航运生意营业所宣布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年头的897.53点，飙升至年底的1658.58点，创历史新高。可是现实的运价涨幅远不止这些，除日韩航线相对平稳外，上海至北美、南美、欧洲基本港的航线运价成倍增添。以“运去哪”平台上的价钱为参考，上海至欧洲部分口岸40尺高柜的运价，已从往年的2000美元左右，飙升至1万美元以上。
在运价暴涨的同时，众多航线爆舱缺柜征象也呈常态。尤其用于中国出口的空集装箱陷入极端欠缺状态。
集装箱流转平台ContainerxChange数据显示，从2020年第二季度最先，中国各主要口岸CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5，最低时甚至缺乏0.1。40HQ集装箱尤其欠缺，大规模的爆舱缺柜，导致货主预订舱平均需要提前3—4周。
导致爆舱和缺柜，很主要的一个缘故原由就是疫情使得外洋码头操作效率严重下滑，空集装箱流转不易。
别的，2020年，国际集装箱班轮准班率大幅下滑。包括Alphaliner、Sea Intelligence等在内的众多机构均宣布报告体现，由于大宗外洋码头工人熏染新冠肺炎，作业效率严重下降，从6月份最先，全球集装箱船准班率快速下滑，到11月份时仅有50.1%，比2019年同期下降29.5%，全球集装箱船舶平均延误上升至5天以上。
其中，跨太平洋航线（中国—美国）受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶期待靠泊的时间长达1—2周，大宗船只和集装箱滞留在码头。
整体而言，上述市场体现袒露出国际海运及物流业面临的两大突出问题。
一是整个供应链缺乏弹性和冗余性。在市场追求效率最高、价钱最低的时间，现实上任何的资产设置方都不会为不确定的需求去提前储备冗余的运力和冗余的�；砟芰�，这就是整个供应链缺乏弹性和冗余的深条理缘故原由。
二是缺乏即时需求响应的组织。许多货代、物流企业很是习惯的是确定性需求，面临相助时间较长的客户，能够做到需求已知。可是在疫情情形下，需要对客户举行更为快速的响应，这就需要相互之间的信息分享、解决计划制订需要更为高效。但显然，海内货代物流企业较为欠缺这方面的能力。
三个转变值得关注
虽然，虽然疫情给整个国际物流市场带来了许多未便，但客观上也助推行业爆发了根天性的转变。
转变主要有三点。
首先是船公司、货代等工业链各角色加速数字化程序。在集装箱收支口物流领域，2020年数字化在线订舱的比例已经凌驾了15%。此前，业界的普遍看法是需要10年时间才华做到这一比例�？梢运�，疫情大大加速了整个行业数字化的程序，无法跟上这一趋势的货代物流企业可能会被加速镌汰。
其次，货主关于标准化效劳、确定性效劳有着更强烈的需求。以前，许多货主追求的是拿到最低的运价，但随着这一轮大规模爆舱、缺柜情形的爆发，货主不再纯粹追求价钱最低，而是追求一个更具包管性、确定性、标准化的效劳。以是从这个角度来说，当市场泛起波动的时间，是一个构建未来国际物流效劳标准和双向确定性的最佳契机。
最后，“中国制造”的职位进一步增强，为国际物流市场修建坚实基础。在疫情爆发前，由于中美商颐魅战等因素，业界有看法以为“中国制造”的职位要被东南亚等地区国家所取代。可是通过这次疫情可以看到，我国卓越的体制及完善的制造业工业链，是天下上任何一个国家所无法快速替换的。“中国制造”职位的一直牢靠，也为整个国际物流工业未来的恒久生长涤讪了强有力的基石。
四大趋势禁止错过
履历了欠亨俗的2020年，业界更为关注2021年的海运运价、舱位状态等短期市场体现，同时也关于整个行业未来的恒久生长趋势有所期待。
短期来看，在海运运价方面，随着新冠疫苗的推出，以及一些疫情较为严重的国家相继增强抗疫行动，会让外洋疫情获得一定水平的控制。由此运价上涨趋势将放缓，甚至泛起小幅下降。不过在2021年第二季度之前，市场整体运价仍将一连在高位彷徨。舱位箱况方面，随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺柜情形会逐步好转，第三季度最先可能有显着的改善。尤其值得注重的是，由于疫苗运输需求将急剧增添，2021年空运市场的运输资源或将泛起较为主要的时势。
从久远来看，整个业内将迎来四方面的大趋势。
首先，船公司与货代物流公司的界线将越发模糊，配合朝着端到端综合物流效劳迈进。现在，马士基已经实验了战略转型——致力于成为全球综合的集装箱航运和物流公司，并推出了自己的拖车、报关营业，而这些营业之前都是由古板货代物流公司来举行的。与此同时，DSV等货代企业也最先租用集装箱船来举行运营。
其次，专业的界说一直拓展。就现在来看，简单效劳的专业性正在被综合效劳的专业性取代。并且产出效劳的专业性也酿成了链接效劳的专业性。
由于当企业从简单效劳转向综合效劳的时间，会发明许多要素供应缺乏。于是，部分优异企业在增强自身效劳优势的同时，还能够链接更多提供优质效劳的供应商。云云，这些企业就从简单效劳的专业性酿成了综合效劳的专业性。
举例而言，当某个企业拥有链接能力时，接到物流订单后，现实处理着实是由专业的相助方和供应商举行的。在此历程中，需要订单提倡方快速响应需求，并予以高效解决。
再次，数字化将成为不可逆转的趋势。经由这一轮疫情的磨练，许多物流企业都熟悉到了数字化效劳的主要性，凭证权威机构的展望，预计在2—3年内，全行业电子报价、电子订舱、线上可视化（E-quoting、E-booking、E-tracking）比例将抵达40%以上，数字化将成为每一其中大型国际供应链企业的标配，成为企业立异突破的着力点。
最后，从“中国制造”到“中国人制造”，将涌现出一批具备全球化效劳能力的中国供应链企业。
众所周知，现在，真正实现全球化的中国货代物流企业少之又少。以前是“Made in China”，但未来随着更多中国企业、中国产品走出国门，在天下各国建设生产基地，将酿成“Made by Chinese”。而这势须要求中国的物流、供应链企业也要走出国门，建设笼罩全球的运输网络，这样才华更好地支持中国企业走出去。预计在3～5年内，势必会泛起几个这样具备全球化效劳能力的中国供应链物流企业。
