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泉源：中国汽车报网
（来自：Founday Daily News网站）
“确保周全准备这项提案很是主要 ，凭证迄今为止举行的剖析 ，欧盟委员会现在正起劲在7月尾拿出一项可靠的提案。”针对准备中的欧7排放标准立法 ，克日一位欧盟讲话人告诉外媒。
据相识 ，欧盟委员会原定于2021年第四序度推出最终版的欧7排放标准立法提案 ，但之后推迟至2022年4月5日 ，不久前再次宣布推迟至7月20日。上述讲话人还体现 ，欧7排放标准将是欧盟首次追求同时对乘用车、厢式车、卡车举行羁系。
欧7 = 禁燃？
欧7排放标准 ，可谓是悬在欧洲汽车行业头顶的“达摩克利斯之剑”。自2020年10月欧盟委员会超低排放车辆同盟（Clove）宣布欧7排放标准草案以来 ，欧洲汽车行业和欧盟的博弈一直未曾阻止过。
据相识 ，欧7要求新车氮氧化物排放量降至每公里30毫克。相比之下 ，欧6要求汽油车氮氧化物最高排放量为每公里60毫克 ，柴油车为每公里80毫克。欧7还要求新车一氧化碳排放量降至每公里100~300毫克。相比之下 ，欧6的要求是500~1000毫克 ，而我国最新的国六B标准则要求不可凌驾500毫克。
也就是说 ，与本就严酷的欧6标准相比 ，欧7要求进一步限制细颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳等的排放量 ，最早将于2025年生效 ，届时将取代2014年最先实验的现有的欧6排放标准。
对此 ，欧洲汽车工业协会（ACEA）多次举行果真阻挡 ，并于2021年6月在《致欧盟委员会欧7排放行业信函》中提到 ，若是2025年实验欧7排放规则 ，在一定水平上无异于宣布在2026年直接镌汰内燃机车 ，包括油电混动车 ，因此要求放宽标准或推迟落地。
在汽车行业看来 ，欧7无疑将带来更高的合规本钱 ，需要更清洁的尾气后处理手艺 ，最终可能会导致生产古板内燃机车无利可图。“现在没有证据批注 ，将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在手艺上是可行的 ，尤其是在所有可能的蹊径驾驶情形中。”ACEA体现。
凭证ACEA的说法 ，欧7不但会限制大排量高性能内燃机车 ，甚至连小巧的经济型内燃机车也会受到影响 ，从而难以维持生产。据相识 ，现在市售的燃油车 ，险些都无法知足欧7标准 ，就连48V轻混手艺也难以资助汽车达标。欧洲多家车企高管曾体现 ，连混动车可能都要在欧7眼前栽跟头 ，唯一能确保过关的是纯电动车。
在汽车行业的游说下 ，欧7立法历程一再推迟 ，原定2021年第四序度拿出最终提案 ，之后推迟至2022年4月5日 ，此后再推迟至7月20日。至于实验时间 ，原本有可能定在2025年9月1日 ，但不久前ACEA体现 ，欧7立法历程的推迟使得这一日期不再“可行”。也就是说 ，响应的规则生效时间也可能会随之向后延迟。
（来自：Carscoops网站）
阻止开发下一代内燃机
关于欧7立法的推迟 ，环保组织甚为不满。欧洲环保组织交通与情形（T&E）鞭策欧盟不迟于此前宣布的4月5日宣布最终提案。“鉴于准备事情已完成 ，T&E以为 ，除了来自汽车行业的压力外 ，没有理由推迟。”T&E体现。
总部位于布鲁塞尔的催化剂排放控制协会（AECC）克日果真致信欧盟内部市场专员蒂埃里?布雷顿 ，要求其诠释日期为何推迟 ，并指出：“我们对这一重大延误感应很是遗憾 ，这令我们对欧洲的排放控制感应很是担心 ，由于这意味着欧7的立法历程将进一步推迟 ，包括可能的实验日期。”
至于汽车行业 ，虽然以为欧7标准严酷 ，但也希望尽早确定下来 ，从而消除其给企业未来战略带来的不确定性。ACEA不久前体现 ，希望立法者能够“在2022年迅速告竣协议” ，从而“为未来的妄想和工程厘革提供明确的行业目的和所需的前置时间”。
欧7何时正式生效 ，以及最终版提案设定什么样的标准 ，关于在欧洲销售汽车的厂商来说至关主要。目今 ，各大主流车企正在从纯内燃机车 ，向混动、电动汽车转变 ，从而知足日益严酷的排放标准。
高合规本钱可能会使小型内燃机车无利可图。就在上周 ，日经新闻报道称 ，日产将阻止为欧洲市场开发新型内燃机 ，缘故原由是欧7标准可能于2025年引入 ，而要开发切合要求的新一代内燃机 ，用度将高到“无法接受的水平”。日产也不妄想为日本或中国市场开发新的内燃机 ，而是会继续刷新现有的内燃机 ，并继续研究混动系统。至于美国 ，日产将为皮卡开发汽油发念头 ，由于其预计美国市场对皮卡有需求。
除了日产外 ，疾驰、奥迪、公共品牌此前也宣布 ，阻止开发下一代汽油或柴油发念头。这并不希奇 ，新型内燃机的开发时间以年计 ，而面临一直收紧的排放标准 ，留给车企的时间并未几了 ，而为了确保达标 ，车企更愿意将更多时间和款子投向电动化领域。
