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有的新造车企业在往上走。克日小鹏汽车透露 ，G9妄想在今年三季度上市 ，加上明年在B级和C级市场的新车 ，小鹏将笼罩15万～40万元的价钱区间；有的造车新势力则在往下探。前不久蔚来与合肥市经开区就“NeoPark新桥智能电动汽车工业园区整车二期和要害焦点零部件配套项目”签署相助协议 ，代号为ALPS（阿尔卑斯）的全新项目正在加速历程。此前有新闻透露 ，该项目的产品售价或将位于15万～30万元。现实上不止是蔚来 ，包括特斯拉、理想等都在不约而同地或推出低价车 ，或推出较低定位的品牌。
上攻陷探之间 ，造车新势力们的更大“野心”也显露无疑 ，它们在市场上起源站稳脚跟之后 ，已经不再知足于自己现在所拥有的市场 ，而是想要占领更多的“阵地”。从市场需求来说 ，一定需要更多高、低端品牌 ，但从车企来说 ，面面俱到有时间并不是好选择。尤其是关于资金并不充裕的新势力车企而言 ，上攻陷探意味着需要更多资金来支持 ，当下会是好时机吗？另外 ，新势力车企在各领域已经形成自己突出的特色和优势 ，产品和市场泛起重叠后 ，新势力车企又该怎样在众多品牌中突出自己的差别化优势？
上攻的小鹏和下探的蔚来、理想
不久前 ，在第一季度的财报电话聚会会议上 ，小鹏汽车首席执行官何小鹏明确体现 ，G9将在三季度正式上市发售和规模投产 ，并在四序度大规模交付。这意味着 ，小鹏汽车准备用G9来打响进军中高端汽车市场的“第一枪”。与此同时 ，何小鹏还在电话聚会会议中提到 ，小鹏汽车将于明年（2023年） ，推出来自B级车平台和C级平台的两款全新车型 ，两款新车将在智能科技设置上拥有更优越的体现。
与小鹏汽车反其道而行之的 ，是蔚来和理想。着实蔚来酝酿更低价位的新品牌已经良久了 ，在2021年财报聚会会议上 ，蔚来汽车首创人、董事长、首席执行官李斌就曾对新品牌举行了铺垫 ，体现新品牌的妄想希望顺遂 ，焦点团队搭建完成 ，首批产品已经进入研发阶段。而此次宣布在新桥汽车工业园导入蔚来全新中高端品牌产品 ，既批注晰产能建设有新希望 ，也顺路确认了子品牌的即将到来。
理想也在一季度的财报聚会会议上曝了一个猛料：理想汽车首席执行官李想果真体现 ，明年将推出第一款20万～30万元的中型车产品。“我们会在每10万元一个价钱区间里放一款爆品。”李想透露 ，理想ONE只是一个起点 ，位于30万～40万元的价钱区间。往上理想有L9 ，价钱为40万～50万元 ，往下尚有产品 ，将在20万～30万元之间。
不过这样一来 ，原本在各自领域相安无事的造车新势力之间 ，产品和市场泛起了重叠 ，竞争势必也将越发强烈。对此 ，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受本报记者采访时坦言 ，这也是无可怎样的事 ，事实市场就那么大 ，不大可能躲得开竞争 ，车企只有推出更切合市场需求的产品才华确保自己立于不败之地。
富厚产品线确有所需
“造车新势力在取得了第一阶段的乐成之后 ，面临新能源汽车赛道上越来越强烈的市场竞争形势 ，开启了第二阶段的攻势 ，即一连富厚产品线 ，这切合汽车市场生长的一样平常纪律。”中国汽车工程学会信用理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时体现 ，造车新势力钻营产品线富厚是起劲有为的体现 ，但术业有专攻 ，一定要在富厚产品的同时掌握自身特色 ，做好产品和市场的定位 ，把当下适合自己公司的产品做精做强。
正如付于武所言 ，目今最先举行产品线拓展的造车新势力已经取得了第一阶段的效果 ，不但获得了消耗者的认可 ，并且企业谋划也逐渐走上正轨。为了实现企业的可一连恒久生长 ，扩充产品线是一定选择 ，也是目今这些新造车企业所需要的。
关于小鹏汽车来说 ，更亲民的价钱确实资助其收获了更高的市场销量。在刚刚已往的4月 ，小鹏汽车以9002辆的交付量位列造车新势力第二 ，以85辆的差别落伍于零跑汽车 ，并成为“蔚小理”中惟一坚持同比销量增添的车企。然而 ，在销量和营收节节攀升的背后是越来越大的亏损。从2018年到2021年 ，小鹏的谋划亏损划分为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元。相比之下 ，理想2021年第四序度已收获了3亿元净利润 ，蔚往复年净亏损也有所收窄�；诖� ，推出高端产品 ，在增强品牌影响力的同时提高利润水平 ，险些成了小鹏汽车的不二选择。
而关于蔚来和理想而言 ，只管产品的利润率相对较高 ，但让它们忧愁的是怎样进一步扩大市场销量。理想自不必多说 ，当下市场瞬息万变 ，光靠一款产品打天下很难长期 ，往下探也好 ，往上走也罢 ，尽快扩充产品线、占领更多市场是当务之急。蔚来汽车虽然旗下产品不少 ，但大都集中在高端新能源汽车领域 ，这一市场本就容量有限 ，蔚来想要一连扩大规模 ，就得像特斯拉一样 ，不吝“放低身段” ，下探至更低价钱的消耗市场。
“着实小鹏汽车也好 ，蔚来汽车也罢 ，行业的大偏向一直没有改变 ，那就是高端做品牌、中低端做市场。”付于武指出 ，新造车企业钻营产品线富厚的背后 ，是对品牌或市场的更多追求 ，这也是它们第二阶段的重点事情。
掌握节奏 找准切入点
关于蔚来和理想来说 ，要想坚持更强的竞争力 ，就必需笼罩经济型汽趁魅这一拥有最多消耗者的市场。而就小鹏而言 ，只有实现高端市场的突破 ，才华展现自己的手艺和产品水平 ，有利于品牌建设和品牌力的打造 ，也有利于企业谋划效益的提升。
不过 ，付于武直言 ，造车新势力也好 ，古板车企也罢 ，产品并不是越多越好、越全越好。“车企应该把当下适合自己公司的产品做精做强 ，这才是硬原理。”他指出 ，基于此 ，当车企面临转型选择富厚产品线的时间 ，同时也要思量把产品做强、做精 ，只有这样 ，品牌才华获得更强有力的支持 ，企业才华实现长足生长。
别的 ，付于武强调 ，本钱与质量的管控也应当成为造车新势力一连修炼的基本功。虽然 ，造车新势力运作资源的能力比古板车企更强 ，再加上资产肩负没那么重 ，因此在产品线扩张的时间不必太记挂本钱压力 ，但这并不代表造车新势力就可以忽略本钱管控能力的作育。质量问题同样云云 ，1万辆和10万辆的生产规模 ，所面临的质量管控难度完全差别 ，这一点是古板车企的优势所在 ，造车新势力应当予以重视。
“任何一家车企都很难做到大、中、小 ，高、中、低种种车型都有、各方面同时发力 ，造车新势力同样云云 ，各人既没有这样的历史积淀 ，也不具备这样的企业基础。”付于武建议 ，在富厚产品线时 ，造车新势力需要注重掌握节奏 ，找最切合自身企业的切入点 ，一直优化产品 ，最终实现市场份额的进一步提升。
