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泉源：中国汽车报网
忧与喜并存的2022年已经画上句号。
忧的是疫情反重复复。众多汽车重镇遭袭，生产障碍、物流受阻、销售不畅，汽车业受到严重攻击。
喜的是新能源汽车的好收获。2022年1～11月，我国新能源汽车销售606.7万辆，同比增添100.6％，继续坚持天下第一，占全球市场份额凌驾50％。更可喜的是，市占率抵达25％，提前实现《新能源汽车工业生长妄想（2021-2035年）》提出的“到2025年，新能源汽车销售量抵达汽车新车销售总量的20％左右”的目的，这标记着我国新能源汽车工业取得了阶段性乐成。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾说过，换道先行使我国企业获得了名贵的6～7年的时间窗口，赢得了难堪的先发效应。现在，中国新能源汽趁魅正进入市场化、规�；ば陆锥�。但又有一个新问题摆在眼前：2023年，我国新能源汽车津贴正式退出，而西欧勉励新能源汽车生长的步伐麋集出台，一减一加的新形势下，我国能守住6～7年的领先优势甚至扩大优势吗？
“换道超车”取得乐成
事实证实，新能源汽车工业的生长，离不开政府的指导和帮助。我国出台的一系列政策和长达13年的财务津贴，是新能源汽车从无到有、换道超车登上“C位”最主要的因素。
回首我国新能源汽车生长历程，政府做了四件主要的事。其一，“十五”时代（2001年起），国家863妄想“电动汽车”重大科技专项确定了混动、纯电、燃料电池三大新能源汽趁魅整车手艺蹊径；其二，2009年，“十城千辆”工程揭开汽车电动化帷幕，力争通过财务津贴，到2012年使新能源汽车运营规模占汽车销量的10％；其三，2014年，国务院办公厅宣布《关于加速新能源汽车推广应用的指导意见》，加大财务津贴力度，将津贴规模扩大到私人购车领域；其四，2015年3月，工信部宣布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，推动了我国动力电池工业的快速生长。
确定新能源汽车手艺蹊径、推动汽车电动化、津贴私人购车、自主掌握要害焦点手艺，这四步的迈出，让我国新能源汽车产销量在2015年抵达天下第一，并坚持至今。
外洋也盛行新能源汽车津贴
有统计显示，阻止现在，我国支出的新能源汽车津贴资金达1486.59亿元，获得津贴的累计有313.21万辆新能源汽车，这还不包括尚未批准的津贴。据估算，待所有津贴发放完毕，国补发放总额将凌驾2000亿元；若是加上地方津贴，总津贴可能凌驾3000亿元。
巨额津贴换来的是新能源汽车销量的攀升：2009年5294辆、2013年1.75万辆、2015年34万辆、2021年354.5万辆、2022年1～11月606.7万辆。一个崭新的、重大的新能源汽车消耗市场在中国形成了。
同样，外洋新能源汽车市场也是“补起来”的。好比美国自2010年1月1日起，对购置纯电动及插电式混淆动力轻型车的纳税人实验个税抵免政策，消耗者购置一辆新车最高可享受7500美元税务抵免。在欧洲，德国是较早推出津贴政策的国家。2016年5月，德国出台电动车促销及税收优惠政策，购置纯电动和插电式混淆动力汽车的车主，划分可以获得4000欧元和3000欧元的津贴。
在津贴政策的推动下，西欧新能源汽车市场逐步扩大。2021年美国新能源汽车的销量约为62万辆，预计2022年在90万辆左右；2020年欧洲新能源汽车销量凌驾136万辆，2021年为230万辆。
决议输赢在“下半场”
我国新能源汽车购置津贴的退出，相当于宣布由政府推动的新能源汽车起步阶段竣事，市场化阶段正式开启。同样开启的，是以减碳为目的的天下规模内的新能源汽车生长之争。与前期相比，新的竞争有三个特点。
第一，以碳减排为目的，各国层层加码往前赶。2020年1月，欧盟最先执行全球最严酷的碳排放规则，划定昔时销售的95％新车碳排放要抵达95克／公里，每凌驾1克�？�95欧元。2022年10月27日，欧盟委员会、欧盟议会和成员国告竣协议，2035年所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放降为零，这意味着届时燃油车将无法在欧盟境内销售。另外，日本、美国加州提出的“禁燃”时间表也是2035年。这就迫使车企必需走新能源汽车之路。
第二，跨国汽车公司从阻挡者酿成推动者。与前些年跨国车企阻挡或消极生长新能源汽车差别，这两年西欧日推出的“禁燃令”并没有遭到车企抵制，公共、宝马、疾驰、福特、通用等均体现将做好周全纯电动准备。就连一直阻挡周全电动化的丰田，也妄想2030年在中国、欧洲、北美地区实现100％纯电动化。
第三，美国要“弱敌强己”。美国2022年推出的《通胀削减法案》，一方面加大对外地区产新能源汽车的津贴力度，另一方面限制外国车企在美销售。有统计显示，该法案签署前，北美市场有72款车型可以享受津贴，签署后只剩21款车型能享受津贴，最受益的是美国本土制造商特斯拉、通用和福特。别的，原质料40％（要害矿物质料来自美国或与美国签有自由商业协定国家的占比）和电池组件50％（动力电池组件在美国本土完成制造部分的占比）的最低占比限制条款，更把一批非美生产的汽车挡在门外。这一法案起到了吸引资金和工业回流美国的作用。类似“弱敌强己”的计划，欧洲和日韩也有。
13年前，我国汽车工业走上了以纯电动为主体的新能源汽车生长之路，换道超车，引领了天下汽车工业生长偏向，从整车到供应链、从手艺开发到市场拓展、从要害零部件到营销模式，都具备了一定的规模和优势。然而，这些成绩是在汽车列强环视而未动的情形下取得的。世异时移，现在西欧日韩并起，目的一致、政企同心，内强自己，外抢商机，不但在本土增强攻势，并且配合发力中国这个天下上最大的新能源汽车市场。中国必将成为全球新能源汽车的主战�。哂刑煜滤降木赫耪嬲钕�。
汽车工业是新能源汽车生长的基�。倒ひ档暮穸染鲆榱诵履茉雌档母叨�。天下政协经济委员会副主任苗圩说过，若是把新能源汽车比作“上半场”，智能网联汽车比作“下半场”，那么决议输赢还在“下半场”。在智能网联汽车的“下半场”，中国车企和跨国公司站在了统一个擂台上。与此同时，我国的新能源汽车津贴归零，其他国家津贴势头正猛，两者处在差池等的位置上。目今，我国新能源汽车工业在部分要害手艺、支持包管能力等方面还保存短板和缺乏。未来，能不可取长补短，守住6～7年的领先优势甚至扩大优势，需要我们用智慧和行行动答。
