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泉源：中国汽车报网
外地时间4月12日，美国环保署（EPA）宣布了有史以来最严酷的汽车尾气排放标准，以加速该国汽车业向绿色低碳交通过渡。凭证EPA的这项提案，该机构妄想到2032年将美国新销售的乘用车和轻型卡车温室气体排放量镌汰56％。别的，EPA还提议，到2032年对美国中型和重型卡车实验更严酷的排放检测标准。
若是这项提案获得通过，那么这将是美国迄今为止最激进的轻型车减排标准，2027～2032年时代每年将平均镌汰13％的温室气体排放。由于新规很是严酷，凭证业内人士的预计，到2032年美国所销售的新车中，高达67％都将是电动汽车，才华抵达这一标准。也就是说，未来10年内，车企在美国每销售的3辆新车中，就有2辆是电动汽车。
尾气排放标准进一步收紧
据悉，美国现行的汽车排放标准由EPA于2021年12月公布，笼罩2023～2026年美国轻型车温室气体排放划定。详细而言，到2026年美国销售的新轻型车平均碳排放量将下降28％，至161克／英里（约合1.61公里）；2023～2026年划分下降9.8％、5.1％、6.6％、10.3％。该排放标准是美国总统拜登上台后推出的首个汽车排放标准，推翻了此前特朗普时代放宽汽车尾气排放标准的政策。与前任特朗普差别，拜登自上台以来，一方面出台了许多增进电动汽车生长的政策，另一方面也在一直收紧汽车尾气排放标准。
EPA方面体现，交通运输领域是美国最大的温室气体泉源，占2020年温室气体排放量的27％，限制汽车尾气污染是资助美国实现《巴黎协定》允许的要害。美国希望到2020年月末将温室气体排放量从2005年的水平至少削减50％，到2050年实现碳中和。若是2027年美国排放新规生效，将在2055年前镌汰90多亿吨二氧化碳排放，相当于美国去年二氧化碳排放总量的2倍多。EPA预计，到2055年，该标准将给美国带来8500亿～16000亿美元的净收益，并镌汰200亿桶石油入口。
EPA署长迈克尔·里根在接受外媒采访时体现：“我们最新出台的汽车排放标准相当严酷，这与美国政府在应对天气�；钡慕羝雀惺且恢碌�。”里根体现，将是美国史上最严酷的汽车排放标准，旨在大幅镌汰美国轻型车的二氧化碳排放量，勉励汽车厂商生产和销售不爆发尾气排放的电动汽车。别的，对二氧化碳、氮氧化物和其他污染物排放的限制，也将有助于降低呼吸道疾病的发病率和殒命率，同时增进民众起劲应对天气转变，并为消耗者节约拥车本钱。
2032年电动汽趁魅占比达2/3
需要指出的是，EPA新出台的排放标准并未强制划定车企每年必需销售一定比例的电动汽车，只是要求其每年销售的汽车温室气体排放总量不得凌驾特定的排放限值。但由于排放标准十分严酷，每家车企只有一直提高其汽车总销量中的电动汽趁魅占比，才华使旗下车辆的总体排放水平达标。
据美国汽车业内人士展望，若是要抵达这一标准，到2030年美国电动汽趁魅占新车总销量的比例将抵达54％～60％；到2032年这一比例将上升至64％～67％。这将比拜登2021年提出的电动汽车生长“小目的”更激进。拜登此前曾提出，致力于到2030年使美国新车中电动汽车的占比抵达50％。
凭证美国汽车媒体《凯利蓝皮书》的数据，2022年美国电动汽车销量首次突破80万辆，同比增添65％；纯电动汽车在整个新车市场的占比抵达5.8％，而2021年为3.2％。EPA最新汽车排放标准的出台，将进一步刺激美国电动汽车销量增添。随着政府一直出台利好步伐，再加上新产品麋集上市，今年美国电动汽车销量突破100万辆险些是板上钉钉的事儿。
与此同时，美国环保“急先锋”加州的“禁燃令”也将进一步加速美国汽车业向电动化转型。2022年8月，美国加州空气资源委员会（CARB）投票通过一项新规，决议从2035年最先周全榨取在加州销售燃油车，届时所有新车都必需是电动汽车或插电式混淆动力汽车。凭证CARB的妄想，从2026年最先，在加州销售的新乘用车、SUV和小型皮卡中，35％将必需是零排放车辆，并且比例逐年增添，2035年抵达100％（且只允许20％的零排放汽车为插电式混淆动力汽车）。
众所周知，加州在汽车排放规则方面一直领先于美国联邦政府。现在，包括科罗拉多州和明尼苏达州在内的其他17个州都接纳了加州的汽车排放规则。阻止3月中旬，在加州的向导下，马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、华盛顿州和马里兰州都已允许在2035年之后阻止新的燃油车。不过，加州等仍需拜登政府批准其逐步镌汰纯汽油车型的妄想。
规则落地面临不少挑战
与欧Ⅶ遭到欧洲汽车制造商的“吐槽”一样，EPA出台的“史上最严”汽车排放标准，也在美国汽车业引发差别的声音。现在来看，不管是在欧洲照旧在美国，汽车制造商关于下一代排放标准的态度普遍显得十分纠结：在一掷千金、加速向电动化转型的同时，车企似乎越发不肯意在未来即将被镌汰的内燃机汽车减排上，再投入大宗的资金和精神。
此前，通用汽车已经宣布到2035年旗下产品周全电气化，到2040年实现全球产品和运营的碳中和；福特方面预计，到2030年电动汽车将占公司全球销量的一半；Stellantis妄想到2030年在美国市场推出凌驾25款电动车型，届时电动汽车将占其美国汽车销量的50％。相比之下，同是美国车市主要加入者的日本车企面临的挑战更大，由于其在电动化领域已经落伍于其他国家的竞争敌手。
不过，汽车厂商都担心，排放新规会迫使他们投入大宗的资金，来提高未来10年内将被逐步镌汰的内燃机汽车效率。据展望，新标准将使2027年车企平均每辆轻型车的达标本钱增添633美元，2032年每年轻型车的达标本钱增添1200美元。不过，EPA以为，消耗者会获得实惠，由于电动汽车的运营本钱更低，并且购趁魅者还能享受美国联邦税收抵免优惠。
美国汽车立异同盟体现，整个行业都支持向电动汽车转型，但短期内各大主流品牌由于向电气化转型而完全放弃内燃机手艺，将会危害到整个美国汽车工业的基本。“要想在汽车市场和工业基础上实现亘古未有的转变，尚有许多事情要做。除了产品自己，如充电基础设施、供应链、电网弹性、低碳燃料和要害矿物的供应，都是决议EPA的标准能否实现的要害。”美国汽车立异同盟首席执行官约翰·博兹拉说。
美国民意视察机构盖洛普公司最新宣布的一项视察效果显示，仅有35％的受访者支持制订更严酷的汽车排放标准；仅有27％的受访者支持2035年美国所售新车都是电动或混淆动力汽车；41％的受访者体现不肯意购置电动汽车，主要缘故原由是电动汽车售价过高以及充电基础设施缺乏。
大部分受访者指出，电动汽车售价过高是其选择购置燃油车的主要缘故原由。《凯利蓝皮书》的数据显示，2022年美国电动汽车的平均售价为6.4万美元，而汽油车的平均售价为4.6万美元，要低得多。别的，美国财务部可能会出台新划定，进一步增添对美国联邦电动汽车全额税收抵免优惠的限制条件。未来，许多美国消耗者购置电动汽车可能获得半额税收抵免，优惠幅度进一步缩小。
许多美国消耗者还体现，电动汽车续驶能力缺乏、充电设施缺乏、充电速率较慢等问题也是他们不肯意购置电动汽车的另一大缘故原由。虽然拜登政府已拨款50亿美元，妄想到2030年在全美建设50万个充电站，但凭证国际清洁交通委员会此前的估算，若是想要2030年电动汽趁魅占新车销量的比例抵达40％左右，需要在全美配套240万个充电站。
