泉源：中国汽车报网
2023年即将划上句号，在这一年，价钱战从年头打到年尾，种种挑战与转变一直 。不过，2023年，新能源汽车依然推动工业加速疾驰，工业链也展现了强劲的韧性 。
即将到来的2024年，汽车行业将迎来哪些机缘与挑战？工业又将怎样转变？
对此，《中国汽车报》约请了中国汽车工程学会信用理事长付于武，中国汽车工业协会总工程师叶盛基，中汽中心资深首席专家、中国汽趁魅战略与政策研究中心总工程师、教授级高级工程师吴松泉，清华大学（车辆学院）汽车工业与手艺战略研究院院长助理刘宗巍、天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，展望2024年中国汽车行业的生长趋势 。
01
汽车市场走势展望
付于武：车市与GDP等国民经济指数强相关 。国民经济好、GDP高，汽车的生长形势才会好 。原来汽车市场增幅是两倍、1.5倍的GDP增幅，而近两年整年车市增添低于GDP增速，也说明晰国民经济不敷景气，内需增添乏力，因此对明年的车市不可说是很乐观，应该是审慎乐观，总量比今年略有增添 。
叶盛基：从现在看，汽车市场总体上坚持稳健地生长，总体趋势稳中求进、向上向好 。但内需乏力等问题仍存，以是对汽车市场照旧坚持审慎乐观 。预计2024年车市总量会在原有基础上，坚持基本的稳固和微增添 。由于现在基础体量很大，以是要实现增添，毫无疑问就要多方挖潜内需，强化内需动力，同时起劲实现出口生长可一连 。
吴松泉：2023年我国宏观经济坚持回升向好态势，汽车销量将创历史新高，可是也要看到2023年车企降价促销以及出口对需求的刊行动用是较强的，而价钱战对企业利润的侵蚀很是严重，这种以价换量的模式是不可一连的 。展望2024年，刚竣事的中央经济事情聚会会议要求“牢靠和增强经济回升向好态势”，将扩大内需放在突出职位，明确提出要提振新能源汽车消耗 。预计明年促消耗政策有望延续，汽车消耗情形进一步改善，但我国经济仍面临需求缩短、供应攻击、预期转弱三重压力 。自动驾驶汽车商业化应用将为新能源汽车市场恒久增添涤讪主要基础，明年汽车尤其是智能新能源汽车供应越发富厚，性价比提升，外洋需求兴旺将推动出口继续坚持快速增添 。综合判断，预计2024年汽车销售将在高基数基础上继续坚持增添，但增速将回落至5%以内；新能源汽车销量有望凌驾1100万辆，增速将低于2023年 。
刘宗� 。�2024年中国汽车海内销量将趋于平稳，或可实现微增；同时出口销量预计还会有一定增量，成为总体市场增添的主要驱动力，且自主品牌在出口产品中的占比将进一步提升 。不过出口商业模式必将面临日益严苛的种种限制，车企必需加速外洋结构以实现更好的全球化生长 。
崔东树：2024年中国汽车市场将迎来平稳向好的走势 。2024年也是汽车市场的大年，由于明年春节较量晚，明年春节之前的消耗会较量兴旺，会对汽车市场带来较量好的拉动效果 。
02
新能源汽车继续走高？
付于武：明年新能源汽车市场还会进一步增添，但增添速率会比这两年低一些，不会再有翻番、50%增添这么大的增速 。但明年新能源汽车增速放缓之下，总量还会上升 。
叶盛基：关于明年新能源车市来说，除了坚持现有的政策有用地落实贯彻外，重点照旧应该在限购的都会铺开，和进一步勉励新能源汽车的普及推广应用 。部分特大都会完全铺开有难题的情形下，也要起劲起劲和孝顺——大幅放量 。同时，要推动都会公共领域的电动化率，大面积普及新能源汽车的使用 。宽大的四五线都会、蓬勃地区州里也应该起劲推动公共领域电动化 。预计明年新能源汽车将在今年的基础上继续增添，增速或将抵达20% 。
刘宗� 。核孀呕脑龃�，中国新能源汽车市场的增速会有所放缓，不过市场渗透率将继续扩大，这意味着新能源汽车销量的绝对数字将再立异高，对燃油车的替换历程仍在加速 。详细有以下趋势：一是新能源产品将在万万辆级的A级乘用车主流市场加速拓展，二是增程和插混产品将加速投放、继续增添，三是电动汽车在出海产品中的占比将进一步提高，并在更普遍的国家/地区市场取得不错的销量 。
03
合资品牌何去何从
吴松泉：陪同电动智能化生长，自主品牌率先发力，智能电动汽车手艺相对领先，产品竞争力更强，量产落地进度更快，古板外资品牌在燃油时代积累的领先优势正被削弱 。从整体上看，主要古板外资品牌新能源汽车生长滞后，有多方面的缘故原由，好比新能源汽车营业尚处于亏损期，产品竞争力不强，未预推测中国新能源汽车的高速增添等，最主要的照旧战略调解滞后 。从未来生长来看，主要古板外资品牌在整体市场规模、资源积累、品牌价值、全球工业结构等方面仍具有综合优势，部分外资电动化手艺基础也很深挚 。一方面，合资品牌正通过完善在华结构和强化外地研发，加速组织结构调解，顺应电动化、智能化生长趋势 。另一方面，中外相助模式也有望迎来2.0时代，中方依附新能源汽车的优势相助职位大幅提升，部分中外企业双方增强在研发、手艺、品牌、出口、供应链等方面的相助，改变了合资以来的外资单向输入模式 。
刘宗� 。赫謇纯�，合资品牌此前针对电动化、智能化转型的前瞻投入缺乏、行动速率缓慢，导致其至少未来几年内在中国市场都将面临严肃挑战 。预计2024年仍将是合资品牌很是艰难的一年，其市占率还会下降 。市场份额萎缩的时势后续能否扭转，取决于合资品牌当下的行动：那些充分使用中国本土的种种立异资源，精准界说、合理策划、高效研发、并快速投放智电新产品的外资企业，有可能止跌回暖；反之，“大象转身”的难题将使更多的合资品牌趋于边沿化 。
04
车市更卷？
付于武：一个字说今年的车市就是卷，而明年会更卷 。由于产品高度的同质化，拉不开距离，以是就导致必需得卷，加上内需又乏力，以是明年汽车行业的竞争将是很是强烈的 。
叶盛基：内卷已经引起行业的高度重视，内卷也说明晰我们工业生长一定水平的不康健状态，企业无奈降价倒运己也倒运人；希望明年能起劲阻止价钱战，企业坚持越发理性的态度，基于企业一直强化内功、一直立异，提高运行绩效、降本增效，提升产品性价比，从而增强自身的市场竞争力 。
吴松泉：2023年以来，大宗车企尤其是新能源车企开启一连的“价钱战” 。与以往行业降价行为有所差别，此次价钱战笼罩规模广、降价幅度大，对市场和工业影响深远 。价钱战将加速优胜劣汰，增进工业名堂加速调解 。凭证调研，年销40万～50万辆左右是新能源车企盈亏平衡点，随着市场规模及工业集中度的提升，将有更多优势企业借助规模效应实现盈利 。另一方面，企业在降价之外，也正接纳多种战略起劲应战 。从设计、手艺和效劳开展差别化竞争，发力细分赛道；依赖手艺和工业链优势，通过出口获取更高利润 。2024年，各车企在产品、手艺、营销、效劳等多方面的竞争也将加剧，头部企业领先优势进一步加大 。汽车价钱战仍将一连甚至变得越发强烈 。
05
新势力职位有望进一步提升？
吴松泉：2023年以来，陆续有公共集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车等新势力整车企业，也有公共集团投资地平线、中科创达、国轩高科等零部件企业 。中外企业围绕电动化、智能化领域睁开了多种相助 。此类中外企业相助，实质上是各取所需，优势互补 。一方面，跨国车企可借助中方已有的电动化、智能化手艺及供应链系统，加速电动化、智能化历程，提升在华竞争力 。另一方面，新势力企业借助跨国车企的品牌优势、制造和手艺优势、国际化渠道和履历，更快实现全球市场结构；也可依附大规模的资金注入，改善自身资金状态，以及手艺导入和相助，包管营业的良性生长，关于新势力企业提升有较好助力 。
崔东树：外资投资新势力现实上作用并不大，从以往外资投资一些企业之后体现就能看出来 。外资的进入并纷歧定能带来手艺的提升，产品的品质或者消耗认可度的提升 。因此，关于新势力来说，照旧要靠自己的起劲，实现企业的提升与高质量生长 。
