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泉源：盖世汽车
2023年，中国????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????汽????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????车????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比划分增添11.6%和12%，产销量创历史新高。
在中国汽车产销立异高的同时，汽车出口数据也很是亮眼。凭证海关总署宣布的数据，2023年中国汽车出口522.1万辆，同比增添57.4%。
图片泉源：上汽
在产能一直提高、国际6000多万????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????市场需求的情形下，中国车企的“大航海时代”到来了！
中国车企出海：从出口到建厂
中国车企出海路，并非一帆风顺。
美国制造业同盟（Alliance for American Manufacturing）呼吁美国政府阻止从墨西哥入口低本钱的中国汽车和零部件，“关闭为中国汽车入口洞开的商业后门，以免导致美国大批工厂倒闭和工人失业”，最终对美国汽车行业造成溺死之灾。
与此同时，欧洲也宣布对中国产纯电动汽趁魅睁开了反津贴视察。欧盟委员会的视察文件显示，对中国产电动汽车的反津贴视察现在视察正处于“启动阶段”，将于4月11日前举行核察会见。据知情人士透露，欧盟委员会的视察职员将会见比亚迪、祥瑞和上汽。
要知道，墨西哥、比利时、英国和西班牙是2023年中国汽车出口量排名前十的国家，这些新闻无疑为中国汽车的出海路蒙上了一层阴影。
中国车企出海，被视为一股新的汽车制造实力试图使用本钱优势倾覆外地成熟汽车行业，让人不禁追念起约莫40年前的类似情形，其时丰田和日产等本钱效益极高的日本品牌在日本供过于求，转而在欧洲和美国等外洋市场追求新客户。
最终，面临日本车企的“来势汹汹”，英国、法国、意大利和西班牙等欧洲国家对日本车企实验了入口配额制度。其中，1991年意大利规????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????定日本汽车直接入口配额仅为4500辆，而西班牙仅为1200辆。随着欧盟建设，欧共体和日本告竣协议，继续实验入口配额制度。
图片泉源：MG
面临潜在的类似障碍，比亚迪、MG和长城汽车等中国品牌现在正思量下一步战略——在外地建设生产。“当你在外地每年销售20万辆汽车时，最好是在外地建设生产，”MG英国和欧洲认真人William Wang去年早些时间在接受外媒采访时说道。
英国伯明翰商学院商业经济学教授David Bailey体现，中国制造汽车的本钱比欧洲低约20%至25%，“中国车企拥有云云重大的本钱优势，甚至比日本车企还要多，为什么还要在欧洲建设生产呢？”
日产和阿斯顿·马丁前高管Andy Palmer体现，缘故原由之一是，通过出口完全由中国本土供应链制造的汽车来抢占欧洲市场份额，会引起� ；づ分薰ひ档牧⒎ㄕ叩木�。“他们将征收关税和接纳非关税限制。他们会通过过高的定价将你挤出市场，而他们会通过对车辆中外地产零部件的含量要求和碳足迹规????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????则来做到这一点。”
他还指出，除了阻止关税，外地化生产尚有其他利益。“若是你拥有某种形????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????式的研发或设计中心、外地化生产能力、某种形式的工程能力，你就能制造出更好的汽车，对欧洲客户更有吸引力的汽车，由于你对外地情形有了更好的相识。”
“外地化生产意味着你与外地人相助。这是一份更大的允许。”不过，Wang没有透露MG在欧洲生产的时间妄想或选址。不过，Wang也指出，虽然中国车企在欧洲建设生产基地有助于阻止关税，但与中国相比本钱也更高。
零部件厂商为中国车企出海扬帆
中国车企出海，无论是出口照旧建厂，不可完全依赖自己“单打独斗”。
中国车企可以通过与外资零部件企业的相助，借助其手艺、市场和资源优势，更好地顺应国际市场需求，提升竞争力，实现出海生长的目的。
作为车企的好帮手，一些外资零部件厂商早已最先结构，为中国车企出海“扬帆”。
麦格纳斯太尔中国区副总裁彭君虎在接受盖世汽车采访时说道，“在中国车企出海的大配景下，外资零部件企业要找准定位，针对中国客户出海的需求，制订全新的战略，目的是把外资企业在全球的资源，以中国客户习惯的方法和速率，有用的提供应客户，以知足中国车企。”
图片泉源：盖世汽车
一些外资零部件企业已经在国际市场上拥有较高的着名度和声誉，与其相助可以提升中国车企的品牌形象和认可度，增添产品的市场竞争力。别的，它们在国际市场上有更普遍的渠道和资源，可以资助中国车企进入新的市场，寻找相助同伴和客户，扩大外洋销售。
现在，比亚迪、哪吒、上汽等多家中国车企都已宣布在泰国设立工厂。采埃孚方面此前在接受盖世汽车采访时曾透露，该公司已前往泰国会见了多家在泰国已经设立或者将要设立工厂和研发中心的中国整车企业。作为一家全球性的“百年企业”，采埃孚体现，该公司已经在中国以外的亚太市场稳固驻足，在日本、韩国、马来西亚、新加坡、泰国等多个地区设有多家驻地，并且也建设了很好的客户相助同伴关系。
除了拓展市场和品牌建设，外资零部件厂商还可以在手艺方面提供支持。外资零部件厂商通常具有先进的手艺和履历，可以为中国车企提供手艺支持，资助其提升产品质量和性能，甚至知足外地市场的规则，从而知足国际市场需求。
作为高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决计划的业内领先企业，Mobileye在接受盖世汽车采访时就强调自己在行业内的恒久的视野优势，以及在各个国家的恒久积累，能够更好地为商用车车厂出海做好辅助的支持事情，尤其在2024年7月份以后GSR的规则升级。
欧盟于2019年公布了Regulation (EU) 2019/2144号条例，旨在提升蹊径清静水平。欧盟在公布规则时指出，已往几十年由于车辆清静的生长，蹊径伤亡人数大大镌汰，然而2017年仍有2.5万人死在欧盟公路上——该数字已坚持四年稳固。为了降低蹊径伤亡人数，欧盟在新GSR规则（General Safety Regulation，通用清静规则）中新增了多项清静手艺要求行动，划定自2024年7月起，欧盟的所有车辆注册都必需遵守新的GSR。
据悉，Mobileye鱼眼解决计划能为商用车车厂合规提供ECE R130、R131、R151、R159及ISA等功效的需求，足以为商用车出海欧洲做好保驾护航的事情。不难看出，国际零部件厂商能够快速为外地市场规则做出反应，并提供切合要求的产品。
一些外资零部件厂商已经纷纷为中国出海结构，做好响应的支持事情，但中国零部件企业也不甘落伍。
中国电池厂商在全球动力电池市场占有了主导职位，而许多中国电池厂商已经开启了外洋产能结构，不但可以知足国际车企的需求，另一方面可以为中国车企出海助一臂之力。若团结已往数年，中国动力电池企业已果真的出海结构妄想，凭证盖世汽车不完全统计，阻止去年6月，已有超575GWh外洋妄想产能。
作为全球动力电池市场Top 10的企业，欣旺达也在起劲为中国车企出海结构。欣旺达在接受盖世汽车采访时指出，除了切合差别市场和出口需求的动力电池解决计划和逐步结构外洋基地，欣旺达还在多个国家和地区设立了众多手艺中心和客户中心。
更难堪的是，欣旺达还强调了坚持可一连生长和碳足迹标准系统建设。正如日产和阿斯顿·马丁前高管Andy Palmer所说，欧洲立法者为� ；け就凉ひ狄约巴平跖拍康�，可能会在碳足迹方面设定规则。
此前，欧盟电池规则正式公布，旨在增进电池在其整个生命周期中的可一连性，并为日益增多的有关供应链合规性立法增添了新的内容。欧盟电池规则引入了关于清静、可一连性和标签要求的统一规则，限制使用汞和镉等有害物质，并要求披露电池的碳足迹。标签需要提供有关组件、电池寿命和可接纳因素的信息。别的，标签还需要提供数字产品护照和可以链接到电池因素信息的二维码。
欣旺达强调，“正在起劲加速构建动力电池碳足迹标准系统，并与国际社会提前对接，实现互认。同时全方位构建切正当案要求、且具备竞争力的要害上游原质料供应系统，为中国新能源车企出海全方位保驾护航”。此举批注欣旺达正在与国际市场起劲接轨。
在中国车企开启“大航海时代”的配景下，海内外零部件厂商都试图捉住这一增添机缘。
快速结构全球市场的需求、全球化的头脑、外地化的行动是零部件厂商在这一趋势下乐成的要害。零部件厂商要起劲行动，在中国车企出海的浪潮之中，追求市场机缘，形成先发优势，与中国客户一起协同生长，取得乐成。
