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泉源：证券时报
2022年，我国新能源汽车工业生长效果斐然，产销量再立异高。整年新能源汽车产销划分为705.8万辆和688.7万辆，同比增速达96.9%和93.4%，一连8年坚持全球第一，新能源汽车渗透率已达25.6%；品牌竞争力凸显，自主品牌新能源乘用车海内市场销售占比达79.9%，新能源汽车出口量达67.9万辆，同比增添1.2倍。
2023年，在作别国补后，新能源汽车周全迈入市场化阶段，又将泛起怎样的生长趋势？2月17日，中国电动汽车百人会举行专家媒体交流会，回应新能源汽车工业热门问题，并对未来行业生长趋势做出前瞻性展望。
新能源汽车渗透率增添趋势稳固
2022年，中国新能源汽车以几近翻倍的速率登上了新的产销平台，占天下新能源汽车产量比重超六成；在全球新能源汽车销量排名前10的企业中，我国车企占得3席；而作为新能源汽车的焦点零部件，我国动力电池企业更是领跑全球，在装机量前10的企业中，“中国造”占得6席。
进入2023年，陪同着国补退出，新能源车市“开门遇冷”。据中汽协数据，今年1月新能源汽车产销划分为42.5万辆、40.8万辆，环比降幅划分为46.6%、49.9%，同比划分下降6.9%、6.3%。是否意味着新能源汽车的增添态势就此戛然而止？
“津贴退出会对今年上半年相当一段时间的新能源汽车销售带来一些倒运影响，有部分消耗需求在津贴退出之前被提前释放了，但预计影响整体可控，新能源汽车市场渗透率仍会维持继续增添的趋势。” 第十三届天下政协经济委员会副主任苗圩以为，一是由于本次政策退出前，津贴金额已经较量小了；二是我国此前已经对国补退出举行了预告，市场早有预期。与此同时，虽然现在国补已周全退出，但其他政策仍在接续勉励新能源汽车生长，好比双积分制度、车购税减免政策等。“车购税减免政策现在定于执行到今年年底，为加大力度刺激消耗，小我私人建议再延续一段时间。”
中国电动汽车百人会副理事长董扬亦表达了类似看法：“小我私人以为电动汽车仍然处于高增添阶段，企业的市场情形会越来越好，2023年或许率不会泛起拐点。”
锂价还将进一步回归
近两年来，新能源汽车产销兴旺发动相关质料需求飙升，而在上下游产能扩张周期的错配下，以锂资源为代表的上游原质料求过于供情形凸显，价钱呈指数级增添，保供及本钱压力伸张至锂电全工业链。
2022年，碳酸锂价钱一度涨至近60万元/吨，较2021年头涨幅超10倍。近三个月来，受终端情绪偏弱影响，碳酸锂价钱一起回落，现在已跌至44万元/吨，虽较去年高点跌幅已达25%，但仍处于历史高位。
“预计碳酸锂价钱在今年下半年还会进一步回归，或许在35万元/吨-40万元/吨。” 中国电动汽车百人会理事长、中国科学院院士欧阳明高体现，今年上半年碳酸锂供需会平衡，下半年略有过剩，明年总体会过剩。预计以后几年碳酸锂较量合理的平衡价钱区间应该在30万元/吨-40万元/吨，也不太可能回到已往的低价时代，由于太低的锂价会影响接纳的起劲性。
拆解来看，欧阳明高指出，在需求端，预计2023年中国锂离子电池出货量或许在10亿千瓦时左右，而无论是电动汽趁魅照旧动力电池，今年总需求量虽然很大，但增添率会泛起下降，将缓解原质料主要时势；在供应端，外洋矿企加紧生产，中国企业大宗收购，叠加新入局者众多，海内的资源开采也在快速增添，虽然开采有一定周期，但从中恒久看，全球的锂资源供应自己并没有太大问题。
现在产能总体不过剩
随着新能源汽车工业景心胸的一连攀升，行业入局者大幅增添，并竞相开启产能扩张大幕，市场上关于产能过剩的讨论也一直于耳。
“总体来看，现在阶段新能源汽车不保存产能过剩问题。产能建设是有一定周期的，需要思量明后年以致未来的生长，不提前做好产能的准备，到时间求过于供是一定的。”苗圩体现，新能源汽车与燃油汽车是此涨彼消的替换关系，目今真正要控制的是燃油车的产能过剩。
苗圩指出，预计今年新能源汽车渗透率将超30%，产量将超900万辆，甚至有乐观预计要到1000万辆，若凭证80%的产能使用率测算，我国须有1120万辆的新能源汽车产能才华知足今年的需求。
虽然，产能过剩不可一概而论，地区与企业之间保存差别，局部地区、个体企业也可能保存产能过剩的情形。苗圩建议，关于已拥有新能源汽车生产资质的企业，产能使用率可作为新建产能的权衡指标之一； 而关于新入局的造车新势力，政府要掌握好准入门槛，不可把造车费质准入酿成 “壳”资源，同时要做到不越界，控制政府投资激动，专注于为真金白银投资的造车企业营造好的营商情形、投资情形，配套好的基础设施，阻止泛起盲目建设、低水平重复建设情形。
汽车革命下半�。和悄芑�
若是说电动化是汽车工业厘革的上半场，那么网联化、智能化就是这场革命的下半场。
“电动汽车要与新能源、智能交通、智慧都会实现融合和对接。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰体现，未来的电动汽车将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧都会的基本单位，是把新一代移动通讯共享出行毗连在一起的节点，能够在较洪流平上破解恒久困扰人们的能源情形、都会交通等痛点难点问题，重塑未来出行的体验。
在陈清泰看来，随着越来越多的高科技公司渗透，新能源汽车的科技含量越来越高，效劳软件越来越富厚，电动汽趁魅正在由典范的机械产品转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品，数字化的能力水平将决议未来汽车的竞争力。
“作为软件硬件融合的重大移念头械，电动汽车是拉下手艺前进、工业结构升级的龙头，也将成为众多工业融合立异的平台。”陈清泰体现。
苗圩指出，未来汽车一定是一个跨界融合的产品，手艺生长不可仅靠汽车企业单独完成，但车企关于工业生长趋势的整体把控，要从“外行”酿成“内行”。
